Revisión de la bicicleta eléctrica Ride1Up Revv 1

La nueva Ride1Up Revv 1 se parece más a una motocicleta o minimoto que a una bicicleta, pero si bien ofrece un estilo de moto, cumple con las reglas necesarias para ser clasificada como una bicicleta y ser conducida sin una licencia, registro o seguro especial en muchos estados. Con un motor Bafang de calidad y una batería grande, la Revv 1 se destaca en el cada vez más concurrido campo de las bicicletas eléctricas de estilo moto al ofrecer un paquete de piezas competitivo con los modelos más caros de Super73 y Juiced a un precio significativamente más bajo.

Revisamos la versión de suspensión total de la Revv 1 (una versión rígida, con una batería más pequeña, está disponible por $ 500 menos), usándola para paseos diarios y aventuras urbanas para ver cómo se compara con las bicicletas eléctricas estándar y sus Competidores directos inspirados en motocicletas.

Con un motor potente y un paquete de componentes sólidos, la Revv 1 te ofrece una bicicleta eléctrica estilo motocicleta divertida y con todas las funciones a un precio más bajo que la competencia.

Pasar una pierna por encima de la Ride1Up Revv 1 se parece mucho a subirse a una motocicleta compacta: desde el manillar hasta el sillín, recuerda mucho más a una motocicleta pequeña que a cualquier bicicleta, eléctrica o de otro tipo. Pero el Revv 1 no ruge con el volumen de un motor de gasolina ni escupe humo mientras conduce.

El motor del buje trasero de 750 vatios genera grandes cantidades de potencia, y el Revv 1 rueda suavemente y acelera hasta su velocidad máxima sin problemas ni sacudidas. La bicicleta funciona en modo Clase 2 y, por lo tanto, puede alcanzar una velocidad de hasta 20 mph con solo medio giro del acelerador. Ride1Up brindará a los clientes instrucciones para desbloquear el modo Clase 3 que permite velocidades de hasta 28 mph mientras pedalean, aunque pedalear es particularmente incómodo en este diseño; más sobre esto a continuación. Piénselo más como un scooter eléctrico a gran escala que hace la mayor parte del trabajo por usted en lugar de una “bicicleta” y estará en el camino correcto. También hay un modo "Off-Road" desbloqueable que elimina el límite de velocidad por completo y permite que la bicicleta vaya a un poco más de 33 mph (según mis pruebas como ciclista de aproximadamente 230 libras).

Al aprovechar sus velocidades de Clase 3, el Revv 1 puede seguir mejor el flujo del tráfico en las calles de la ciudad, lo que puede hacer que el viaje sea más relajante. Incluso con más de 300 libras de peso viajando a más de 20 mph, los frenos de disco hidráulicos ofrecen una potencia de frenado sustancial y hacen que sea fácil detenerse en un solo automóvil.

La suspensión delantera y trasera (120 mm de recorrido delante, 50 mm detrás) absorbe muchas de las vibraciones de la carretera e incluso algunos baches más grandes, aunque (y más sobre esto a continuación), la posición de conducción es un poco implacable. Pararse sobre los pedales y levantarse del sillín cuando surge un gran bache es más difícil que en una bicicleta más tradicional. En carreteras muy lisas, puedes bloquear la suspensión.

Aunque técnicamente es una bicicleta, la Revv 1 incluye algunos accesorios que querrías (o necesitarías) en una motocicleta si estás circulando entre el tráfico. Incluye señales de giro delanteras y traseras (algo inusual para una bicicleta), un faro brillante con luces altas y bajas, luces de freno que se vuelven más brillantes cuando se tiran las palancas de freno y una bocina fuerte que es mucho más probable que llame la atención que una campana. Ride1Up integra bien estas características y toda la iluminación funciona con la batería, por lo que no tienes que preocuparte por cargar un montón de piezas separadas solo para disfrutar de un viaje seguro.

Ride1Up consideró que no siempre podrás montar en condiciones secas. La bicicleta tiene clasificación IP65, por lo que puede soportar la lluvia (aunque no la inmersión). La inclusión de guardabarros metálicos resistentes es ideal para cuando las carreteras están mojadas. Di un poco de vuelta después de un poco de lluvia y, a pesar de que el pavimento todavía estaba mojado, no me salpicó agua sucia como me pasa con muchas otras bicicletas.

Aunque el Revv 1 no incluye ningún almacenamiento, tiene varios elementos soldados en el centro de la bicicleta que pueden anclar accesorios de ciclismo tal como lo haría en el triángulo delantero de una bicicleta estándar. Ride1Up también vende una jaula de almacenamiento de $100 que cabe en ese espacio; Proporciona unos 15 litros de espacio. Desafortunadamente, no existe una forma sencilla de montar un portaequipajes o alforjas estándar. Para el transporte de carga, querrás buscar algo diseñado teniendo en cuenta accesorios para bicicletas más tradicionales, como la asequible Co-op Cycles Generation e1.1 de REI o el RadRunner 2 de RadPower.

Hace apenas un año, probé la Super73-R Brooklyn, una bicicleta eléctrica estilo moto con especificaciones similares. Ese modelo costó $3,495, $1,100 más que la Revv 1. Esa bicicleta no incluía características de conveniencia como señales de giro o guardabarros, ni los componentes de Ride1Up, desde el motor Bafang hasta la batería de 1,040Wh, los frenos hidráulicos y las ruedas de magnesio. No te sientas barato, ni el cuadro ni la suspensión.

El Revv 1 resiste bien a su verdadera competencia: los ciclomotores baratos. Su precio es correcto y, aunque es demasiado grande y pesado para llevarlo a un departamento, su batería desmontable es fácil de cargar en casa y el cargador de 4 amperios que incluye Ride1Up puede manejarlo en poco más de 5 horas. Esa batería fue capaz de transportarme por poco más de 26 millas de conducción rápida en la ciudad con una sola carga. Ahora está viendo lo que efectivamente es un vehículo eléctrico muy económico para desplazamientos en condiciones climáticas favorables y paseos por la ciudad. Ride1Up también hace que sea más fácil aumentar su alcance, con baterías adicionales de 1,040 Wh por $ 550, donde Super73 cobra $ 995 y Juiced cobra $ 799, aunque al menos Juiced ofrece baterías con certificación UL.

He ensamblado muchas bicicletas eléctricas y la Revv 1 estaba entre las más fáciles. Sólo la rueda delantera resultó complicada porque lo hice solo. Pero algunos elementos pueden resultar complicados para quienes ensamblan por primera vez en casa: a saber, la alineación.

El Ride1Up Revv 1 viene casi ensamblado y no requiere muchos pasos para configurarlo para montarlo. Solo por su peso, vale la pena tener un segundo par de manos para ayudar con el montaje, pero pude armarlo todo en poco más de media hora sin ayuda. La mayor parte del trabajo consiste simplemente en atornillar y desatornillar pequeños tornillos para fijar el manillar, los faros, los intermitentes delanteros y el guardabarros delantero. La parte más difícil fue colocar la rueda delantera, pero es muy fácil si una persona puede sostener la bicicleta mientras la otra coloca el eje en la horquilla delantera. Sin embargo, un soporte para bicicletas estándar no será de mucha ayuda si lo ensamblas solo, dado que el peso extra de la bicicleta y su marco inusual hacen que sea difícil montarlo con uno.

Si bien Ride1Up incluye las herramientas necesarias para el montaje, no viene con todos los conocimientos necesarios para una configuración perfecta. La rueda trasera venía premontada, pero tener que colocar la rueda delantera yo mismo significaba que también tenía que asegurarme de que el rotor del freno estuviera alineado con las pastillas de freno. En toda mi experiencia en la configuración de unidades de revisión, nunca están alineadas desde el principio. Conseguir que el freno delantero deje de raspar requiere precisión, buen ojo y un toque delicado.

Más difícil incluso que alinear los frenos es conseguir que el guardabarros quede recto. Pasé unos buenos 10 minutos de montaje tratando de alinear el guardabarros delantero con la rueda sin rozar.

Toda esta configuración es algo que las tiendas de bicicletas pueden hacer con facilidad, pero no lo harán gratis con una bicicleta que no te hayan vendido. Si no está a la altura de la tarea o no le interesa el alboroto, conseguir ayuda en una tienda de bicicletas puede suponer un gasto adicional además del precio de la bicicleta, y no todas las tiendas de bicicletas quieren trabajar con bicicletas eléctricas o directas. bicicletas para el consumidor.

El Revv 1 está diseñado para verse y conducirse como una motocicleta. Esto coloca los pedales en una posición incómoda que dificulta levantarse como lo haría sobre los pedales de una bicicleta normal o las clavijas de una motocicleta para superar los baches. Incluso con la suspensión, se producen algunas sacudidas más fuertes y es difícil compensarlas levantándose rápidamente del sillín. El diseño del cuadro de la bicicleta tampoco permite la instalación de un sillín alternativo estándar, por lo que si quieres algo diferente, no tienes suerte.

Esa es una queja menor, pero la posición de conducción baja significa que no puedes poner mucho músculo al pedalear, lo que se agrava por el hecho de que el sillín del Revv 1 es más ancho que el típico sillín de bicicleta. En el modo Clase 3, pedaleé un poco durante un recorrido de 5 millas solo para que el motor funcionara a máxima velocidad y, al final del recorrido, el dolor en la articulación entre la pierna derecha y la cadera me hizo cojear, un problema que no No surge cuando acabo de usar el acelerador. Dado que el Revv 1 es de una sola velocidad, pedalear también resultaría una tarea desalentadora si la batería se agota antes de llegar a su destino. Se necesita un esfuerzo considerable simplemente para pedalear la bicicleta pesada a una velocidad de 5 a 6 mph sin potencia del motor.

Las bicicletas eléctricas generalmente no son livianas, pero las bicicletas estilo moto como la Revv 1 tienden a ser más pesadas. La Revv 1 pesa 89,6 libras, por lo que no es el tipo de bicicleta que deseas llevar adentro todos los días, y subir un tramo de escaleras sería un desafío. Para los viajeros urbanos cotidianos que necesitan lidiar con escaleras, un vehículo liviano como el Velotric Thunder 1 puede tener mucho más sentido.

El peso combinado con el hecho de que este estilo de bicicleta eléctrica a menudo funciona solo con el acelerador no la convierte en la bicicleta más eficiente. El alcance de 26 millas del Revv 1 (según lo probado) es respetable, y no está de más que Ride1Up incluya un cargador de 4 amperios para una recarga más rápida, pero logra una eficiencia de solo aproximadamente 25 millas/kWh. Puede que sea muchísimo mejor que un coche eléctrico, pero está en el extremo inferior para una bicicleta eléctrica. El Priority Current puede llegar tan lejos con la mitad de la batería, y el Juiced CrossCurrentX puede recorrer casi 20 millas más con una batería similar, tanto por ser más liviano como por ser más fácil de pedalear (para que pueda producir más potencia requerida en su propio).

En el modo Clase 2, el Revv 1 tiene el pedal primero, lo que significa que cuando recibe entrada del acelerador y de los pedales al mismo tiempo, anulará el acelerador con cualquier entrada que reciba de los pedales. No hay muchas razones para pedalear y acelerar al mismo tiempo, pero dado que dependerás bastante del acelerador, deseamos que reaccionara al revés.

La operación de solo aceleración carece de matices, particularmente a velocidades más altas, y parece que solo quiere estar completamente abierto o cerrado. La bicicleta podría haber sido aún más eficiente si fuera más fácil mantener velocidades más bajas en ocasiones, como al acercarse a un semáforo, manteniendo el acelerador medio abierto.

La computadora de la bicicleta facilita el control de los modos de velocidad y muestra una imagen clara y confiable de la velocidad actual, pero no es tan útil para la batería o la autonomía. Es una buena idea empezar a pensar en regresar a casa cuando el indicador de batería llegue a dos barras porque puede pasar de una barra a agotarse con bastante rapidez. Una vez que la última barra de batería comienza a parpadear para advertirle que se está agotando, la bicicleta solo recorrerá aproximadamente un cuarto de milla antes de que el motor se apague. Tampoco puedes confiar en el odómetro para realizar un seguimiento de tu autonomía. En mis pruebas, el odómetro constantemente subestimó la distancia en casi la mitad y solo muestra millas enteras, no décimas. Después de un recorrido de 5,9 millas (según las mediciones de Google Maps y el seguimiento GPS de mi reloj), el medidor de viaje de la bicicleta mostró solo 2 millas, ¡ups!

Si está buscando ciclomotores o motocicletas de motor pequeño para desplazarse por la ciudad y realizar desplazamientos menores, vale la pena considerar el Ride1Up Revv 1. Tiene el alcance, la potencia y el diseño de calidad de vida necesarios para el trabajo. Es mucho mejor que tenga un precio casi inmejorable para lo que obtienes. También es perfecto para cualquiera que haya estado analizando las opciones de Super73 y simplemente desee que bajen de precio.

El Revv 1 tendrá más sentido para los ciclistas que pueden guardarlo bajo llave en algún lugar a nivel del suelo o en un garaje y llevar la batería al interior para cargarla. También recomendaría este tipo de bicicleta eléctrica solo en estados que permitan bicicletas eléctricas de Clase 2 o Clase 3. Puede que ni siquiera sea legal en estados que sólo permiten bicicletas eléctricas de Clase 1.

Cualquiera a quien le guste hacer un poco de ejercicio en su camino de A a B estará mejor con una bicicleta eléctrica más tradicional y mejor equipada para pedalear. No te preocupes, muchos de ellos pueden ir igual de rápido. Pero cuando quieras sentarte, pisar el acelerador y simplemente avanzar como una motocicleta, el Revv 1 es lo que necesitas.