JNPA busca el primer puesto en volúmenes de contenedores en medio de una renovación impulsada por Gati Shakti

en Noticias Portuarias31/08/2023

La mejora de la conectividad logística, incluidas las carreteras y el ferrocarril, ha ayudado a cambiar la forma en que se ve el puerto de Jawaharlal Nehru en Navi Mumbai, le dice Sanjay Sethi, presidente de la Autoridad Portuaria de Jawaharlal Nehru (JNPA), a Amritha Pillay en una entrevista en Mumbai. Se espera que JNPA, uno de los puertos de contenedores más activos de la India, recupere su primera posición en el manejo de volúmenes de contenedores mientras se prepara para comenzar a trabajar en un puerto más grande en Maharashtra. Extractos editados.

La conectividad portuaria es una parte importante de la política de Gati Shakti. ¿Cómo ha ayudado esta política al JNPA hasta ahora? La filosofía básica de Gati Shakti es la integración. En lo que respecta al puerto, lo que significa es que podemos ofrecer soluciones multimodales, de modo que el ferrocarril, las carreteras y las vías navegables puedan utilizarse de forma óptima para obtener los mejores resultados. Este enfoque de soluciones multimodales ha ayudado a cambiar la imagen de JNPA de un puerto congestionado a uno que ofrece una gran facilidad para hacer negocios.

Incluso para nuestro nuevo puerto planificado, Vadhvan (también en Maharashtra), el Ministerio de Ferrocarriles, la Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI) y las vías navegables, todos se han unido para dar sus aportes de manera muy coordinada.

¿Ha habido problemas o desafíos iniciales porque es una política relativamente nueva y se trata de integrar muchos elementos en todo el país?

Creo que es al revés. Muchos departamentos trabajarían en silos. Ahora podemos unirnos y todos estamos bajo el mismo paraguas. Entonces, cualquier cosa que haya sucedido es, de hecho, una ganancia incremental.

Si me preguntas sobre los desafíos, diría que al principio, probablemente, algunos departamentos tomaron algo de tiempo, pero en mi opinión, es solo un crecimiento incremental.

En JNPA, informó volúmenes récord de contenedores para el año fiscal 23. ¿Qué factores han contribuido a esto?

El primero es la propia capacidad mejorada. Digamos que hace tres años teníamos sólo 5 millones de TEU (unidades equivalentes a 20 pies); ahora son 7,5 millones, y también estamos creando más infraestructura en nuestra cuarta terminal de contenedores, lo que nos llevará hasta 10 millones.

La segunda parte es el mecanismo operativo. Este año recurrimos al modelo de propietario. La última terminal que estábamos operando nosotros mismos ahora también se ha convertido en una asociación público-privada, lo que resulta en mejores eficiencias, mejores ingresos y menor tiempo de manejo.

La tercera parte es una mejor conectividad y otros avances tecnológicos, incluida la digitalización.

¿Cuál es el plan a mediano plazo para aumentar la productividad y las ganancias?

Dentro de un año y medio o dos tendremos una capacidad de 10 millones de TEU, que es el punto de saturación del puerto. También estamos estudiando un proyecto muy ambicioso de desarrollo de un nuevo puerto en Vadhvan, cuya capacidad alcanzará los 23 millones de TEU. Ahora estamos en condiciones de decir que en cuatro o cinco meses todo estará listo. Esperamos que el puerto esté listo para 2028-29.

Con 10 millones de TEU, ¿espera recuperar la primera posición como puerto que maneja el mayor volumen de contenedores del país?

Mundra (Adani Ports y SEZ en Gujarat) ha estado haciendo un poco más que nosotros durante los últimos años, también porque realiza muchos transbordos, lo cual nosotros no hacemos. Lo superaremos en dos años.

¿Cuál es su perspectiva general sobre el tráfico de contenedores y las proyecciones de crecimiento?

Sólo puedo decir que JNPA ha experimentado un aumento constante. El año pasado tuvimos un muy buen aumento en las exportaciones. Y este año también, hasta ahora, estamos viendo un aumento o crecimiento constante. Sin embargo, los efectos de la desaceleración de la economía mundial, especialmente de la parte europea, el impacto de la actual guerra entre Rusia y Ucrania, o incluso el espacio creado por China, son algunos de los factores que habrá que estudiar con más detalle. detalle para pronosticar la situación tal como está hoy. Somos muy optimistas en cuanto a que nuestra tendencia de crecimiento continuará.

Planeas construir un puerto nuevo. ¿Algún plan de recaudación de fondos?

El costo del proyecto es de aproximadamente 77.000 millones de rupias, de los cuales tenemos que gastar 45.000 millones de rupias. Entonces, obviamente, con una relación deuda-capital de 30-70, necesitamos recaudar esos fondos. Principalmente serán préstamos comerciales. Hemos elaborado nuestro plan de ingeniería financiera y estamos en contacto con muchas instituciones financieras. Fuente: Business Standard